鉄道: 企業が新技術を開発

毎日、何千人もの乗客がアルダーショット爆発から出発する列車に乗り、線路からソルター太陽クラスターを見つけます。インストールに気づくことはほとんどありません。しかし、列車は彼らが支配する力を持っています。

「晴れた午後、アルデルンホトを通る電車に乗れば、太陽光発電の創設者であるサム・エレクトリック社は、再生可能エネルギー資源を電化プロジェクトに利用することを目指しています。

2019年にソーラーコンセンサスによりアルダーショットアレイが構築されました。これは40kWhと小規模で、英国の一般的な家庭にあるソーラーパネル約10枚に相当します。しかし、これはイノベーションがいかに鉄道に直接影響を与えることができるかを示しています。

それだけでなく、マレー氏は、現在、列車と鉄道を直接接続する国内唯一のソーラー列車であると述べた。 「鉄道事業者にとって、それは最も安価に購入できる電力です」と彼は付け加えた。

国中および世界の多くの山脈では、今でも化石燃料であるディーゼルが使用されています。電気事業者に行くには、鉄道か、屋根のようなパンタグラフでつながっている架線を使うかの2つの選択肢がありました。これらのシステムは両方とも高価であり、設置が技術的に難しい場合があります。

しかしエンジニアたちは、そのようなテクノロジーを実装する新しい方法や、電子プロジェクトをスピードアップできるまったく異なる代替手段に取り組んでいます。

電化の主な障害は、多くの場合、地域の送電網の制限です。つまり、自社の列車を満足させるための大規模な接続へのアクセスは困難です。 「問題はさらに悪化しました」とマレー氏は言う。

だからこそ、ソーラーパネルは今でも役に立っているのです。

マレー氏は、プロジェクト ALDERSHOt の後、サンベアーズが引き続きサンビームスに完全な商業パイロットを構築することを期待していると語った。しかし資金の問題が邪魔をした。

しかし現在、英国の鉄道インフラを所有する鉄道会社が鉄道プロジェクトを探している。

「それは一人です」とマレーは言い、彼のビジネス計画を説明します。

ただし、新しいプロジェクトを取得します。アルダーショットでは、トラックはすでに選択されており、この既存のシステム用のソーラーパネルの場合でした。

しかし、ディーゼルを止めて前線に向かう訓練の場合、太陽光線を確保するのはさらに困難です。これは、ソーラー パネルが交流 (AC) 接地線を使用している一方で、直流 (DC) 出力を備えているためです。

この問題を解決できる新しいコンバータ装置を開発する取り組みが英国で進行中です。

これとは別に、コルトンは英国最速の鉄道であるリーズとヨークの間を攻撃した。そこではハダースフィールド大学で開発されたソフトウェアによってソフトウェアの速度が加速された。

このソフトウェアは、エンジニアが詳細な計画を立てることを可能にする 3D システムの 3D モデルを作成し、従来の個別の形式のテストと評価の必要性を排除することでコストを削減します。

「測定に関してはすべてソフトウェアで定義されます」と鉄道大学のジョアン大学検査官は言います。 「8月以来、この区間では列車全体が最高速度で走行している。」

しかし、まったく異なる考えもあります。 NevIne Start-Up Stare-Up Sevelo は電磁拡張システムを開発しました。レール内にアルミ線を厚く敷くことで、既存の形状を露出させます。この磁場は磁石が取り付けられた足の裏によって強化されます。

「私たちは機関車を完全に廃止します」と創設者兼 CEO のベン・パックジャックは言います。 「それぞれが独立します。グループで機能することもできます。」

パカゼク氏によると、この技術の主な利点は、車両が鉄道線路に近づき、特定の地域での貨物輸送の密度が高まる際に、車両が迅速に移動でき、その結果、独立して移動できるようになることだという。

ニョモ氏は来年、自分の技術をドイツのブレーメンの製鉄所とインドの港で活用したいと考えている。

これらは比較的小規模で、それぞれの距離は 1 km (0.6 マイル) 未満です。しかしパチェク氏は、将来的にはさらに大規模な施設が設置されることを期待している。 「鉄道のような非常に保守的な環境では、まずそれを正しくする必要があります。」

おそらくパワーウィンドウは自動化されるだろう、たとえ人間のオペレーターによって取り外されるとしても、と彼は付け加えた。

米国では、鉄道網内を独立して移動できる並列システムも運用されていますが、方法は異なりますが、バッテリーを使用しています。マトカの共同責任者によると、同社の車両の航続距離は800キロメートルだという。

彼は、これを配送センターの周りで荷物を移動させることだと説明しています。「アトミック・バース」長さが 2 km 以上になることもある伝統的な機関車ほどの細い線路です。 「私たちは、うまくいかない短い仕事に焦点を当ててきました」と彼は言います。

同氏は、貨物機関車を置き換えることを目指しているのではなく、トラックと競合できる鉄道配送サービスを提供することを目指していると付け加えた。 「自動車市場のほんの10％を奪えば、鉄道産業は2倍になる」と同氏は語った。

バーミンガム大学のスチュパート・スチュパート・ヒル・ミルマネン [British] 鉄道”。

しかし同氏は、新技術は電化の促進に役立ち、電子列車は一般的に鉄道の「ROY」であると述べている。

「これらのテクノロジーはすべて物理的なものであり、機能し、何かが管理されます。これはビジネス ケースです」と彼は言います。