韓国漁民は死亡した。気候変動が原因なのでしょうか？

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ほんの 2 日前、この船は長く実りある願いを勝ち取りました。しかし、風が強くなると、その天蓋は元に戻されました。港に向かう途中、２方向から激しい波が起こり、船は転覆した。水没した船室にいた乗組員10人のうち5人が溺死した。

「その知らせを聞いたとき、空が落ちたような気がした」と聖ゴンゴンさんは語った。

昨年、韓国海域での事故による死者・行方不明者は１６４人で、前年比７５％増となった。ほとんどの漁師はあなたの角のボートを沈めたり転覆させたりしています。

「天候が変わり、風が年々強くなっている」と、釣りチャーターの手配も行っている済州島フィッシングリゾートのオーナーらは語った。

「つむじ風は突然起こります。私たちは気候変動を指摘する漁師です。」

テントの存在に驚いた韓国は事故調査を開始した。

今年、気候変動問題の責任者は、労働力の高齢化、移民労働者の自信、安全な技術など他の問題も強調している。

周囲の海は、世界の平均よりも早く温暖化している傾向にあります。 1968 年から 2024 年の間に、この国の地域平均海水温は 1.58 ℃上昇し、全世界の 2 倍となる 0.74 ℃ を上回りました。

異常気象では海水が暖かくなり、トンなどの熱帯低気圧が強まる条件が作り出されます。

韓国の月に関する科学に関連した情報によると、彼らはまた、韓国周辺でいくつかの種類の魚を飼育しており、漁師たちは生き残るためにより多くのリスクを負って月を取りに行くことを余儀なくされている。

環境活動家らは「韓国海域の悲劇」に対して緊急の行動が必要だと主張している。

6月の雨の朝、済州島の主要港は漁船で混雑している。乗組員は海と陸の間で止まり、次の海と次の航海の間で燃料を補給したり貯蔵したりしました。そこで船の所有者は最後の停泊の準備を見るために立ち止まりました。

「ボートに何かが起こるのではないかといつも心配している。リスクが非常に高い」とオーナーのキム・シヌルファンさん（54）は語った。 「風が強くなり、非常に危険です。」

数年前、キムさんは人気のシリー・シリー・シリーズ・ヘアリー・フィッシュが地元の海域から姿を消し、収入が減っていることに気づいた。

彼の株式は、そこで発見されるために水深まで移動しなければならず、時には船の南の遠くまで移動する必要があります。

「私たちはリモートで仕事をしているため、竜巻警報をすぐに発令できるとは限りません」と同氏は語った。 「海岸に近いとしても、生きるためにはさらに遠くへ行かなければなりません。」

ググ・シヌンド-GI教授は最近の事故を調査し、韓国の海がより危険になっているようだと判明した。同報告書は、朝鮮半島周辺で強風や高潮、高潮を漁民に警告する海洋気象警報の数が2020年から2024年の間に65％増加したと指摘した。

同氏はBBCに対し、「天候が予測できないため、より多くのボート、特に小型漁船の運航が速くなる」と語った。

国立大学の気候科学者キム・バクミン教授は、気候変動が強風の原因となっているが、正確な科学的かつ長期的なデータが必要だと述べた。

霧深いある朝、私たちは25年以上も足の不自由なモニキストを投げ続けたキャプテン、グンガー・パクイルとともに暗闇の中公園を後にした。彼は海のスキャンを数えました、それらはしっかりと留まりました。しかし、私たちがネットに着くまでに、彼は一晩で帰ってしまったので、彼は意気消沈していました。

そして彼が彼らを救ったとき、クラゲや他の食べ物の血を通してランギンが見えました。ランギンを分離した後、それらは 2 つの箱にしか詰められませんでした。

「以前は、これらのバスケットを 1 日に 50 ～ 100 個使用していました」と彼は言いました。 「しかし、今年はラングールが溺れてしまい、魚よりもクラゲの方が多くなりました。」

それだけです – ハトシアは韓国の南海岸に住む数万人の漁師です。過去10年間で、韓国海域で漁獲されるヒョウタンの数は年間92％減少し、カサガイアンカーは46％減少した。

アンカーですらこの公園が市場に適しているとは思えず、飼料として売るべきだと彼は言いました。

「輸送量は基本的には役に立たない」と彼は無表情で、乗組員の賃金だけでなく、その日の燃料費も賄えると説明した。

「海は混沌としており、何も意味がありません」とパク氏は続けた。 「この仕事が大好きでした。幸いなことに、この国の誰かが魚を食べてくれて嬉しかったです」

そして、人生に対する責任がなくなり、若者は業界に参加したがらなくなりました。 2023年には、南部の漁師のほぼ半数が65歳以上で、10歳分の3分の1以上高齢化した。

高齢の船長たちはせいぜいベトナムやインドネシアからの出稼ぎ労働者の助けに頼らなければならない。多くの場合、これらのスタッフは十分な安全訓練を受けておらず、言葉の壁により船長と意思疎通ができず、リスクがさらに複雑になっています。

環境正義財団の研究者ウージン・シュン氏は、この時代を「残酷で悲劇的な時代」と表現し、目立つように発言した。

プレッシャーを伴う異常気象に見舞われると、燃料コストが上昇し、それが安価な労働力と自然災害による罹患率の増加につながると同氏は説明した。

今年 2 月 9 日、沿岸都市の近くで大型輸送コンテナが突然沈没し、乗組員 10 名が死亡しました。その日は厳しく寒く、風の強い日で、小型ボートの出航は禁止されていたが、このトランズラーなら強風にも十分耐えられると判断された。理由はまだ謎です。

そのうちの1人、63歳の若者が死亡した。 40年間、彼は引退していましたが、その日の朝、誰かに電話して、船上で最後の詳細を記入するように頼みました。

「あなたが倒れたとき、特に彼女の年齢で生き残ったのはとても寒かった」と娘のヘムさんは語った。彼女は今も彼女の死を悲しんでいる。

エション氏は、ボート所有者が気候変動のせいにするのはあまりにも簡単になりすぎていると考えている。たとえ悪天候が影響した場合でも、それは依然として住宅所有者の責任であると同氏は信じており、「最終的には、家を出るのは彼らの呼びかけだ」と述べた。

子供の頃、彼女は冷蔵庫にカニとイカがいっぱいだったことを思い出しました。 「今では資源はなくなったが、企業が漁師全員の立ち退きを強制しているため、漁は続けられない」と同氏は語った。

また、オーナーをより良い状態に保ちたいとも考えており、それが勝利でもあります。 「企業は保険に加入しているので、船を追いかけますが、私たちの愛する人は代わりにはなりません。」

当局は天候をコントロールできないことを承知しており、漁師らと協力してボートの安全を確保している。ジャン・ホンと同様に、政府の検査官のグループに他の 2 つの戦車に対して一連の現場テストを行わせました。

政府委員会法はボートの設置を推奨し、漁師は救命胴衣の着用を義務付け、すべての外国人乗組員には安全訓練が義務付けられている。また、捜索救助活動を改善し、漁師がより多くの気象情報にアクセスできるようにしたいとも考えている。

一部の地域では、イカ漁師の破産を回避し、退職後も楽しく過ごせるよう、漁師に海の掃除をしてもらうことを申し出ているところもある。

問題がさらに悪化する可能性があるからです。国連食糧農業機関は、炭素排出と温暖化が現在の悲惨な状況で続けば、今世紀末までに韓国の気候が約3分の1低下すると予測している。

現在40代後半のビラーマン・パークのキャプテン、モーガン・パークは「将来は非常に面白くなりそうだ」と語った。最近、彼女は副収入を得るために YouTube チャンネルを記録しました。パク氏は家族の中でそうする3世代目で、おそらく最後の世代となるだろう。

「当時のロマンスは、早起きして海へ出かけることでした。冒険と報酬の感覚がありました。」

最近は重すぎるんです。

Hosu Lee氏とLeehyun chi氏による追加レポート