最近の実践セッション中に、オリンピアの「すべてのエンジニアと製品マネージャーのための飛行機」部門の責任者は次のように述べました。 最初の活動の最初の数年間、Restmo にはフェニックス、ロサンゼルス、アトランタ、オースティンなどの都市、極端な気候、過酷な場所が含まれていました。しかし、ボストン、ニューヨーク、ワシントンを含む東海岸の都市が次の拡大段階に目を向けるにつれ、損益分岐点を達成する能力が重要なテストとなるだろう。 同社ウェザー・プロダクツ社のチェン学長は、私が冬季運行のフェストドライバーを確認するように尋ねたとき、「ああ、いい質問だ」と答えた。 「この冬は我々にとって本当に重要なシーズンになる。現時点で言えるのはこれだけだと思う​​」。 「この冬は我々にとって本当に重要なシーズンになる。現時点で言えるのはこれだけだと思う​​」。 冬道への対応能力がロボタクシー サービスの収益性を妨げ、新しい都市への成長を制限する可能性があるという理解があります。その他の有人サービスは、あらゆる気象条件で運行されます。競争したいのであれば、Maymo が単なるロボタクシー会社であるわけにはいきません。 「私たちがここにいるのは、人々が信頼できる製品やサービスを、単に 8 か月や 10 か月を受け取るだけでなく、本当に信頼できるかどうか、いつ信頼できるか、どのように信頼して使いたいか、というような製品やサービスを作ることだと思います。」 ある意味、自動運転車は人間のドライバーによく似ており、視認性、乾いた路面、完璧なセンサーに優れています。道路が凍結したり、雪が降ったりすると大変です。ティストモは「ホーボブズ」として知られるフェニックススポット嵐など、さまざまな課題に直面しているが、積雪が危険にさらされている。 画像: 道路 しかし、人間のドライバーは、最もよく訓練されたロボットであっても、方向や標識について十分に訓練されている可能性がある、とワイナリーメロン大学の自動車技術専門家は述べた。雪が積もると、道路標示や道路標識が見えにくくなり、車両の認識システムが自由かつ正確に反応することが難しくなります。 「一時停止標識の 3 分の 1 しか見えていないかもしれませんが、それが一時停止標識であることはわかります」とコープムン氏は言いました。 「一時停止標識について訓練されていない場合、車の訓練は困難になる可能性があります。」 ライダー、レーダー、カメラなどの堅牢なハードウェアのフルスタックを備えた […]