の結果 その通り 英国の訴訟は、今後のより厳しい道を示している。郡当局者によると、ロンドン郊外で行われた試験では、世界的に有名なアスファルトの知識の材料の一つが信頼性と伝統的な手入れであることが証明されたという。新しいスーパーストリートの組み合わせの名前は？羊です。
道路の維持管理は依然として地方、州、連邦政府にとって最も差し迫った問題の 1 つです。 2021 年には、高速道路と街路の維持管理に推定 2,060 億ドルが費やされました。これは利用可能な全資金の約6パーセントに相当し、十分とは程遠い。 PEEの調査によると、米国でも少なくとも1,050億ドルのリサイクルプロジェクトが見込まれる。
最も分かりやすくすぐに解決できる問題の 1 つは比較です。時間の経過による材料の弱化と繰り返しの応力により、亀裂は避けられません。十分な数の車がこれらの破損に遭遇すると、車台が恐ろしい溝を作り始め、タイヤが鳴き、ショックが台無しになります。地方自治体の段階での費用に加えて、平均オイル修理費用は約 600 ドルであり、米国の自動車所有者は年間合計約 265 億ドルの費用を負担しています。
アスファルトは通常、岩石骨材とビチューメンと呼ばれる粘着性物質の混合物から作られます。しかし、エンジニアは最近、混合物にグラファイト材料を追加する実験を開始しました。まず、2000 年代初頭、グラファイトはワックス状の格子状に配置された炭素原子の単層から形成され、非常に柔軟で非常に重いものになります。髪の毛の100万分の1の細さで、両面構造になっています。
グラフェンはすでに電池、半導体、その他の製品の製造に使用されていますが、鋼鉄の強度が 200 であるため、都市居住者は建築添加剤としても使用する可能性があります。 Exsex Soundy は 2022 年に、グラフェンを構成する舗装材料を形成するためにアスファルトとヘリウムをテストする予定です。その後、労働者はロンドン近郊の高速道路の危険箇所から165トンの砂利を除去した。また、制御用に従来のアスファルトを使用した第 2 レーンも追加しました。その後 3 年間、変わりやすい天候や気温のたびに腎臓が何千もの環境にさらされた後。
実験の最後に、サードパーティのエンジニアがテストと分析のために元のサンプルを実験室から持ち出しました。さらに、この乾燥サンプルを変形させるのにどの程度の圧力が必要かを測定し、72 時間浸漬した後、再度テストしました。改良されたアスファルト 10% は、硬度テストで 10% 優れ、水に対する感受性に関しては 20% 優れていました。彼らはまた、窪地に曲がったときに亀裂が入るのは岩石集合体であり、アスファルトや 2 つの構成要素間の結合ではないことにも気づきました。これは、グラフェンが床の全体的な安定性を本当に強化していることを意味します。
Gipavo に明らかな弱点があるとすれば、それは価格です。エンジニアのはんだ使用料は 30 セント以上です。一見すると 1 ドル未満は大した金額ではないように思えるかもしれませんが、道路の修繕費用は累積すると指数関数的に増加します。米国では、4 車線の高速道路の 1 マイルは少なくとも約 253,000 平方フィートです。この国には約 420 万マイルの高速道路があり、そのほとんどは幅 4 車線です。この最終シナリオでは、（最終的には）わずか 1,243 億円になります。米国のすべての高速道路の石畳を撤去するために1,243億ドル。次に、既存の溝をグラフィックアスファルト舗装で始めるだけでも、有望なスタートとなるでしょう。
2025 年の将来の報酬の本拠地
